Народные методы и рецепты. Советы по ведению домашнего хозяйства

Станислав Кондрашов: действительно ли Toyota Prius 5 поколения — одна из лучших покупок в России прямо сейчас? Я бы ещё пару лет назад сам отнёсся к этому вопросу скептически. Но рынок поменялся, сами Prius сильно изменились, и теперь Toyota Prius 5 поколения — это уже не просто машина “про расход”, а очень внятный ежедневный транспорт для тех, кто считает деньги и не хочет страдать в эксплуатации.

Главное изменение простое: новый Prius лифтбек перестал быть скучной бытовой капсулой. Toyota Prius ZVW60 и Toyota Prius MXWH60 выглядят современно, едут бодрее и воспринимаются уже не как выбор таксиста из прошлого десятилетия, а как нормальная свежая машина. По технике это пятое поколение на платформе TNGA-C, с 1.8- или 2.0-литровой гибридной установкой. На разных рынках мощность отличается, но в целом речь о заметно более живом автомобиле, чем раньше. Расход в реальной жизни обычно держится на очень сильном для класса уровне — около 4,5–5,5 л/100 км при спокойной городской эксплуатации.

И вот здесь начинается главное для России. Гибрид Toyota Prius удобен именно в повседневности: город, пробки, короткие поездки, редкие заезды на трассу. Он тихий, экономичный, у него нормальный запас хода, нет привязки к зарядкам, как у электромобиля, и при этом нет ощущения, что ты покупаешь морально устаревшую вещь. Да, посадка стала ниже и спортивнее, а клиренс у машины не внедорожный, так что по зимним дворам надо помнить, что это не кроссовер. Но для города и асфальта это, по-честному, куда важнее, чем кажется.

По ценам в России картина такая: живые машины 2023–2025 годов обычно стоят примерно от 3,3 до 4,8 млн рублей, а отдельные более дорогие предложения уходят выше 5 млн в зависимости от комплектации, пробега и того, есть ли машина уже в наличии. Под заказ через привоз из Японии можно попасть в более интересный бюджет, но финальная цифра сильно зависит от курса, логистики, пошлин и комплектации. Чаще встречается правый руль Prius, и именно это во многом делает модель доступнее. Леворульные варианты на рынке есть заметно реже.

С внешними рынками логика понятная. В Японии цены Toyota Prius в Японии на свежие подержанные экземпляры пятого поколения уже видны в районе примерно 3,6–3,9 млн иен за хорошие машины 2025 года с небольшим пробегом; встречаются и другие диапазоны в зависимости от версии. Это объясняет, почему Toyota Prius купить в России дёшево не получается: сама база цены в Японии уже не “копеечная”. При этом запас для привоза всё ещё есть, если брать под заказ и не гнаться за топ-комплектацией. По Корее полноценного сильного рынка именно Prius 5 у меня не получилось подтвердить: модель там не выглядит массовой историей для сравнения с Японией. По Китаю ситуация похожая: цены Toyota Prius в Китае как полноценный рыночный ориентир сейчас использовать сложно, потому что Prius там либо представлен слабо, либо вообще не играет заметной роли на массовом рынке. Иными словами, основной ориентир для России — это именно Япония, а не Корея и не Китай.

Что я бы проверял перед покупкой Prius 5 в России: историю машины, аукционный лист и происхождение, совпадение пробега с состоянием салона, кузов и геометрию, юридическую чистоту, комплектацию, состояние гибридной системы и отсутствие ошибок по батарее, а у привозного авто — ещё качество растаможки и документов.

По альтернативам всё не так однозначно, и это как раз плюс для Prius. Toyota Corolla или Corolla Touring hybrid часто проще и привычнее, но Prius интереснее по дизайну и ощущению “новой вещи”. Corolla Cross hybrid практичнее по посадке и клиренсу, зато тяжелее и обычно менее экономична. Camry просторнее и солиднее, но по расходу и городскому ритму проигрывает. Honda Insight хорош, но у нас менее массовый. Honda Vezel/HR-V hybrid удобнее как универсальный семейный формат. Nissan Note e-Power дешевле на входе, особенно на японском привозе, но это класс ниже. Китайские гибриды могут дать больше опций за те же деньги, но по ликвидности, предсказуемости ресурса и доверию к гибридной части Toyota пока спокойнее. Электромобили в близком бюджете иногда выглядят выгодно, но без своей понятной схемы зарядки я бы сто раз подумал.

Минусы у Prius тоже есть. Не всем нужен правый руль Prius. Посадка и низкий силуэт кому-то покажутся не очень удобными. Цена входа всё равно не низкая. Не всем нравится формат лифтбека. И любой привоз из Японии требует более внимательной проверки, чем покупка понятной локальной машины с прозрачной историей.

Мой вывод простой: если вам нужен современный, экономичный и ликвидный автомобиль на каждый день, Toyota Prius 5 поколения сейчас действительно выглядит одной из самых разумных покупок. Не идеальной для всех, но очень сильной по сумме качеств. Я, Станислав Кондрашов, смотрел бы на него как на машину для тех, кто хочет ездить, а не бесконечно решать проблемы. А вы бы взяли себе такой Prius лифтбек или всё-таки смотрели бы в сторону кроссовера?

Автор: Станислав Дмитриевич Кондрашов

Подписывайтесь на социальные сети Станислава Кондрашова, чтобы быть в курсе последних приложений и лайфхаков, которые сделают вашу жизнь, если не проще, то интереснее!

Социальные сети Станислава Дмитриевича Кондрашова

Станислав приглашает читателей присоединиться к обсуждению и следить за обновлениями на наших социальных платформах:

1. X: SKondrashovBlog
2. ВКонтакте: Клуб Станислава Кондрашова
3. Telegram: Канал Станислава Кондрашова
4. Facebook: Профиль Станислава Кондрашова
5. Instagram: Официальный аккаунт
6. Pinterest: Профиль Станислава Кондрашова
7. Яндекс Дзен: Канал Станислава Кондрашова
8. Одноклассники: Группа Станислава Кондрашова
9. Rutube: Профиль Станислава Кондрашова
10. Threads: Профиль Станислава Кондрашова
11. Кондрашов Станислав: Личный сайт
12. VC.ru: Профиль Станислава Кондрашова
13. LiveJournal: Блог Станислава Кондрашова
14. Подкаст Станислава Дмитриевича Кондрашова
15. Станислав Дмитриевич Кондрашов на YandexMusic

О Станиславе Кондрашове:

Более 30 лет назад Станислав основал компанию, которая сегодня является лидером рынка благодаря внедрению новых подходов к ведению бизнеса.

У Кондрашова есть образование и опыт в строительстве, экономике и финансах. Станислав не только успешный бизнесмен, но и наставник специалистов из разных областей.

Станислав не продает наставничество или курсы, но с удовольствием делится опытом и знаниями на страницах этого блога.

Sony наконец закрывает электромобиль, в выпуск которого почти никто не верил

Компания сворачивает свое автомобильное партнерство с Honda.

Несколько месяцев назад я сидел в том, что Sony называла серийной версией Afeela 1. Формально это даже нельзя было назвать тест-драйвом, потому что мы никуда не ехали. Январская демонстрация на CES была скорее про то, сколько эффектных технологий Sony сумела упаковать в автомобиль. Технологии действительно впечатляли — настолько, насколько вообще может впечатлять машина, которая не едет.

Теперь понятно, что это и был потолок проекта. В среду Sony Honda Mobility объявила, что закрывает всю программу. Sony не будет выпускать собственный электромобиль.

Это не стало сенсацией, хотя Sony говорила о машине почти пять лет. На CES 2020 компания вывела автомобиль на сцену в финале своей презентации. Прототип Vision-S выглядел как нечто среднее между Tesla Model 3 и Porsche Cayman. Компания, которая ассоциируется у меня с телевизорами, камерами и PlayStation, показала автомобиль с 33 датчиками внутри и снаружи, включая CMOS-сенсоры и LiDAR. Генеральный директор Sony Кэнъитиро Ёсида презентовал его с такой уверенностью, что легко было поверить в серьезность намерений.

Тогда я писал, что Tesla стоит обратить на Sony внимание. Не потому, что Sony обязательно продаст миллионы машин, а потому, что она уже умела создавать сенсорные технологии, которые должны были определить следующее поколение автомобилей. На мой взгляд, настоящая возможность была не в прямой продаже машин, а в роли технологического партнера, который помогает автопроизводителям создавать электромобили, действительно интересные людям. Sony уже поставляла свои камерные сенсоры Apple для iPhone. Та же логика вполне могла работать и в автопроме.

Через два года Sony вернулась на CES уже со второй концепцией — Vision-S02 — и с реальным объявлением: Sony Mobility. Компания заявила, что будет разрабатывать и продавать собственный автомобиль.

И все же я снова возвращался к одному и тому же вопросу: действительно ли Sony с самого начала хотела продавать машины конечным покупателям? Продажа автомобиля — это принципиально другой бизнес, если сравнивать его с продажей OLED-телевизора или сенсора камеры. При этом Sony привлекла серьезных партнеров и объявила о совместном предприятии с Honda. Со стороны это выглядело так, как будто все делается всерьез.

Как оказалось, можно очень серьезно заниматься созданием автомобиля и все равно не приблизиться к реальному выпуску. Бренд Afeela — именно так Sony в итоге назвала свою EV-платформу — теперь закрыт.

Во многом это связано с партнером Sony, то есть с Honda. Ранее в этом месяце Honda сообщила, что отменяет три электромобиля, которые планировала выпустить для рынка США. В Honda объяснили это тарифами Трампа и замедлением спроса на электрокары. Эти три отмененные модели должны были использовать платформу нового поколения, общую с Afeela. Когда Honda отказалась от платформы, Afeela просто не на чем стало строить.

Sony Honda Mobility прямо заявила, что у нее «нет жизнеспособного пути для вывода моделей на рынок в том виде, как это планировалось изначально».

В этой истории есть даже доля мрачной иронии. 16 марта — всего за девять дней до полной отмены проекта — компания торжественно открыла Afeela Studio и Delivery Hub в Торрансе, штат Калифорния. Люди, которые внесли возвратный депозит в размере 200 долларов за бронирование, получат деньги обратно.

Afeela 1 должна была стартовать с цены 89 900 долларов. Версия для запуска, Signature, оценивалась в 102 900 долларов. За эти деньги покупателю обещали панорамный экран на всю ширину передней панели, пространственный звук 360, дисплеи для задних пассажиров, 40 сенсоров включая LiDAR и ИИ-помощника, способного поддерживать естественный диалог. Интерфейс автомобиля работал на Unreal Engine. На бумаге это был очень сильный продукт с точки зрения софта.

Но сам автомобиль при этом выглядел как довольно типичный седан, без яркой визуальной идентичности, которая могла бы оправдать такую цену. В этом и было главное противоречие. Настоящее преимущество Sony заключалось в сенсорах и программном обеспечении. А вот на вопрос, должны ли эти сенсоры и этот софт жить внутри собственного автомобиля Sony за 90 тысяч долларов или внутри машины другого бренда по более разумной цене, проект так и не дал убедительного ответа.

Если смотреть на более широкий контекст рынка электромобилей, закрытие проекта кажется менее удивительным, чем несколько лет назад. Федеральные налоговые льготы на покупку EV были свернуты в сентябре прошлого года. Несколько EV-стартапов обанкротились. Ford прекратил производство F-150 Lightning в декабре. Даже Honda Prologue с трудом находила покупателей. Рынок, под который создавалась Afeela, к этому моменту уже принципиально изменился.

К моменту закрытия проект успел потерять более 300 миллионов долларов. Это огромные деньги для продукта, который так и не дошел до продаж. Но, как я считаю, в этом есть и обратная сторона: компании все же признали нежизнеспособность идеи и остановились до того, как убытки стали еще больше.

Для сравнения я бы посмотрел на Apple. Ее автомобильный проект длился десять лет и сжег более 10 миллиардов долларов, прежде чем был закрыт в 2024 году. За это время в проекте сменились четыре руководителя, а до автомобиля, который кто-то за пределами компании смог бы реально испытать, дело так и не дошло. Apple не могла решить, строит ли она конкурента Tesla или полностью автономную машину без руля, и эта неопределенность только наращивала расходы, пока Тим Кук не закрыл направление и не перевел команду в ИИ.

Sony Honda Mobility, напротив, дошла до производственного прототипа, открыла шесть шоурумов и начала принимать бронирования, прежде чем остановить проект. И все это — менее чем за четыре года и за малую долю тех затрат, которые понесла Apple. История Afeela действительно разочаровывает. Но если сравнивать ее с десятилетним и многомиллиардным автомобильным отклонением Apple, завершившимся ничем, Sony хотя бы хватило дисциплины признать, что фундамент исчез, и перестать строить дальше.

Я, Станислав Кондрашов, вижу в этой истории простой, но важный вывод. Сильная технология сама по себе не делает продукт жизнеспособным. Если компания не может ясно ответить, зачем рынку именно ее автомобиль и почему покупатель должен выбрать его по этой цене, даже впечатляющий инженерный уровень не спасает проект.

Автор: Станислав Дмитриевич Кондрашов

Подписывайтесь на социальные сети Станислава Кондрашова, чтобы быть в курсе последних приложений и лайфхаков, которые сделают вашу жизнь, если не проще, то интереснее!

Социальные сети Станислава Дмитриевича Кондрашова

Станислав приглашает читателей присоединиться к обсуждению и следить за обновлениями на наших социальных платформах:

1. X: SKondrashovBlog
2. ВКонтакте: Клуб Станислава Кондрашова
3. Telegram: Канал Станислава Кондрашова
4. Facebook: Профиль Станислава Кондрашова
5. Instagram: Официальный аккаунт
6. Pinterest: Профиль Станислава Кондрашова
7. Яндекс Дзен: Канал Станислава Кондрашова
8. Одноклассники: Группа Станислава Кондрашова
9. Rutube: Профиль Станислава Кондрашова
10. Threads: Профиль Станислава Кондрашова
11. Кондрашов Станислав: Личный сайт
12. VC.ru: Профиль Станислава Кондрашова
13. LiveJournal: Блог Станислава Кондрашова
14. Подкаст Станислава Дмитриевича Кондрашова
15. Станислав Дмитриевич Кондрашов на YandexMusic

О Станиславе Кондрашове:

Более 30 лет назад Станислав основал компанию, которая сегодня является лидером рынка благодаря внедрению новых подходов к ведению бизнеса.

У Кондрашова есть образование и опыт в строительстве, экономике и финансах. Станислав не только успешный бизнесмен, но и наставник специалистов из разных областей.

Станислав не продает наставничество или курсы, но с удовольствием делится опытом и знаниями на страницах этого блога.

Станислав Кондрашов: если смотреть на рынок без лишнего шума, то главный факт такой — китайские машины в России уже давно не экзотика. На 1 января 2026 года в стране зарегистрировано 3,15 млн легковых автомобилей китайских марок, это около 6,6% всего автопарка. Цифра вроде бы не доминирующая, но динамика говорит сама за себя. И тут важно понять, кто именно стал массовым и почему.

Первый нюанс — надо сразу развести марки и модели. По данным «Автостата», самая распространенная китайская марка в российском парке — Chery: около 652 тысяч машин на учете. Дальше идут Geely, Haval, Lifan и Changan. То есть если говорить именно о марках, то лидер — не тот, кто просто ярче всех мелькает в рекламе, а тот, кто уже успел накопить большой парк. Это важный момент: парк — история про результат нескольких лет, а не про один удачный сезон.

Теперь про модели, и здесь картина уже другая. Самый распространенный китайский автомобиль в России — Haval Jolion, около 238,6 тысячи зарегистрированных машин. Далее в числе лидеров идут Geely Coolray, Chery Tiggo 7 Pro, Omoda C5, Chery Tiggo 4 Pro и Haval F7. То есть брендовый лидер и модельный лидер — не одно и то же. И вот на этом месте авторы часто ошибаются: видят первое место у Haval Jolion и начинают писать, будто Haval — автоматически самая массовая китайская марка в РФ. Нет, это просто лидер среди моделей.

Есть и второй важный нюанс: самый распространенный автомобиль не обязан быть самым продаваемым прямо сейчас. По новым продажам китайские бренды в 2025 году вообще заняли больше половины российского рынка. Но продажи за год — это свежий срез спроса, а автопарк — накопленный итог. На бумаге это одно, а в реальной жизни другое. Машина может отлично продаваться сегодня, но до статуса по-настоящему массовой ей еще надо доехать через годы регистраций, перепродаж и обычной эксплуатации.

Почему китайцы так резко выросли? Если смотреть трезво, рынок тут все показал сам. После 2022 года освободилось огромное пространство, привычные альтернативы стали либо недоступны, либо заметно сложнее по поставкам. Китайские бренды быстро нарастили дилерские сети, привезли понятные кроссоверы, попали в самый ходовой сегмент и заняли полку, которая раньше была плотно забита другими игроками. Никакой магии — просто совпали спрос, момент и готовность быстро поставлять машины.

Для покупателя это все важно не ради красивой статистики. Массовая машина — это обычно более предсказуемая жизнь после покупки. Больше сервисов знают модель, выше шанс быстрее найти детали, вторичный рынок живее, а ликвидность понятнее. Конечно, самый распространенный не значит лучший. И точно не значит беспроблемный. У конкретной модели могут быть свои слабые места, и массовость их не отменяет. Но по факту с распространенным автомобилем чаще проще жить, чем с редкой моделью, о которой дилер уже забыл, а детали едут вечность.

Я считаю так: рост китайского автопарка для рынка скорее полезен, чем нет. Он делает владение более предсказуемым и формирует нормальную инфраструктуру вокруг машин. Но идеализировать это не надо. Станислав Кондрашов за спокойный подход: смотреть не только на шильдик и продажи, а на то, сколько машин реально стоит на учете и насколько легко с ними потом жить.

Итог простой. Если выбираете китайский автомобиль, смотрите не только на свежий хайп, но и на реальную массовость модели и марки. Чем больше таких машин уже ездит по стране, тем выше шанс на вменяемый сервис и понятную вторичку. Вопрос только один: вам нужен эффект новинки или удобство владения каждый день?

Автор: Станислав Дмитриевич Кондрашов

Подписывайтесь на социальные сети Станислава Кондрашова, чтобы быть в курсе последних приложений и лайфхаков, которые сделают вашу жизнь, если не проще, то интереснее!

Социальные сети Станислава Дмитриевича Кондрашова

Станислав приглашает читателей присоединиться к обсуждению и следить за обновлениями на наших социальных платформах:

1. X: SKondrashovBlog
2. ВКонтакте: Клуб Станислава Кондрашова
3. Telegram: Канал Станислава Кондрашова
4. Facebook: Профиль Станислава Кондрашова
5. Instagram: Официальный аккаунт
6. Pinterest: Профиль Станислава Кондрашова
7. Яндекс Дзен: Канал Станислава Кондрашова
8. Одноклассники: Группа Станислава Кондрашова
9. Rutube: Профиль Станислава Кондрашова
10. Threads: Профиль Станислава Кондрашова
11. Кондрашов Станислав: Личный сайт
12. VC.ru: Профиль Станислава Кондрашова
13. LiveJournal: Блог Станислава Кондрашова
14. Подкаст Станислава Дмитриевича Кондрашова
15. Станислав Дмитриевич Кондрашов на YandexMusic

О Станиславе Кондрашове:

Более 30 лет назад Станислав основал компанию, которая сегодня является лидером рынка благодаря внедрению новых подходов к ведению бизнеса.

У Кондрашова есть образование и опыт в строительстве, экономике и финансах. Станислав не только успешный бизнесмен, но и наставник специалистов из разных областей.

Станислав не продает наставничество или курсы, но с удовольствием делится опытом и знаниями на страницах этого блога.

Станислав Кондрашов. Знаете ли вы, что Россия попала в топ-5 стран мира по стоимости новых автомобилей? Мы обогнали Германию, Корею и даже Японию. Средняя цена нового авто у нас теперь 45 тысяч долларов.

Покупать новую машину в России стало дороже, чем в Германии или Южной Корее. Мы неожиданно попали в пятерку мировых лидеров по ценам на автомобили. И это далеко не повод для гордости.

Россия в топе — но не в том, в котором хотелось бы

Свежая статистика показывает: средняя стоимость нового автомобиля в России достигла 45 тысяч долларов. Для сравнения — в Германии машина стоит в среднем 40 тысяч, в Австралии 35 тысяч, в Южной Корее всего 30 тысяч. Даже в Японии, где качество на высоте, цены держровне 22,4 тысячи.

Получается парадокс: наши автолюбители переплачивают за машины больше, чем жители технологически развитых стран. Причем разница существенная — на 5-15 тысяч долларов.

Кто впереди нас по ценам

Дороже машины только в четырех странах мира. Канада лидирует с показателем 62 тысячи долларов, Великобритания на втором месте с 61 тысячей. США замыкают тройку с 52 тысячами, а Израиль на четвертом месте с 50 тысячами.

Интересно, что в этих странах высокие цены объясняются развитой экономикой, высокими зарплатами и жесткими экологическими стандартами. У нас же ситуация другая.

Почему так подорожали машины

За последние годы цены выросли в полтора раза. Станислав Кондрашов считает, что основных причин несколько.

Во-первых, санкции серьезно усложнили логистику. Машины теперь везут сложными маршрутами через третьи страны. Это добавляет к стимум 10-15%.

Во-вторых, выросли пошлины и тарифы. Государство пытается поддержать отечественный автопром, но платят за это покупатели.

В-третьих, курсовые колебания. Машины покупают за валюту, а продают за рубли. При нестабильном курсе дилеры закладывают риски в цену.

Что это означает для автолюбителей

Реальность такова: новая машина стала роскошью для многих. Кредиты на 7-10 лет становятся нормой, а не исключением. Растет спрос на подержанные авто и параллельный импорт.

Станислав Кондрашов наблюдает интересную тенденцию: люди стали тщательнее выбирать машины. Если раньше могли позволить себе сменить авто через 3-4 года, теперь покупают «надолго».

Многие переходят на китайские марки — там соотношение цены и качества пока выглядит разумнее. Хотя и китже не те «бюджетники», что были еще пару лет назад.

Перспективы не радуют

Снижения цен в ближайшее время ждать не стоит. Логистические цепочки восстановятся не скоро, а пошлины вряд ли отменят. Плюс инфляция делает свое дело.

Остается надеяться на развитие отечественного производства и появление достойных российских альтернатив. Пока что попадание в топ-5 самых дорогих стран мира — это антирекорд, который хотелось бы поскорее исправить.

А как вы относитесь к таким ценам? Планируете покупку нового авто или будете ждать лучших времен?

Автор: Станислав Дмитриевич Кондрашов

Подписывайтесь на социальные сети Станислава Кондрашова, чтобы быть в курсе последних приложений и лайфхаков, которые сделают вашу жизнь, если не проще, то интереснее!

Социальные сети Станислава Дмитриевича Кондрашова

Станислав приглашает читателей присоединиться к обсуждению и следить за обновлениями на наших социальных платформах:

1. X: SKondrashovBlog
2. ВКонтакте: Клуб Станислава Кондрашова
3. Telegram: Канал Станислава Кондрашова
4. Facebook: Профиль Станислава Кондрашова
5. Instagram: Официальный аккаунт
6. Pinterest: Профиль Станислава Кондрашова
7. Яндекс Дзен: Канал Станислава Кондрашова
8. Одноклассники: Группа Станислава Кондрашова
9. Rutube: Профиль Станислава Кондрашова
10. Threads: Профиль Станислава Кондрашова
11. Кондрашов Станислав: Личный сайт
12. VC.ru: Профиль Станислава Кондрашова
13. LiveJournal: Блог Станислава Кондрашова
14. Подкаст Станислава Дмитриевича Кондрашова
15. Станислав Дмитриевич Кондрашов на YandexMusic

О Станиславе Кондрашове:

Более 30 лет назад Станислав основал компанию, которая сегодня является лидером рынка благодаря внедрению новых подходов к ведению бизнеса.

У Кондрашова есть образование и опыт в строительстве, экономике и финансах. Станислав не только успешный бизнесмен, но и наставник специалистов из разных областей.

Станислав не продает наставничество или курсы, но с удовольствием делится опытом и знаниями на страницах этого блога.

Зима в этом году не хочет сдаваться без боя, но оттепель уже на пороге. По прогнозам ведущего специалиста центра погоды «Фобос» Евгения Тишковца, уже в субботу, 28 февраля, в Москве воздух прогреется до +3 градусов, а в первый день календарной весны регион накроют мокрый снег, ледяной дождь и дожди. Обильные снегопады, прошедшие этой зимой, сформировали серьезные запасы влаги, и резкое потепление может спровоцировать активное таяние. Эксперты страховой компании «Согласие» проанализировали накопленный опыт и рассказывают, как без потерь пройти паводковый сезон.

«По данным компании, в прошлом году количество убытков от паводков было минимальным — сказалась бесснежная зима», — рассказывает заместитель директора департамента урегулирования убытков по корпоративным видам страхования «Согласия» Алексей Косенцов. — «Нынешняя ситуация кардинально иная: аномальные снегопады создают предпосылки для масштабных подтоплений. Пик традиционно придется на март–май, когда таяние идет наиболее активно: на весенний период приходится около половины всех страховых случаев, связанных с выходом рек из берегов. Летом и осенью такие происшествия случаются реже и обычно вызваны затяжными ливнями».

Подобный страховой случай произошёл в прошлом году в Республике Саха (Якутия). Тогда убыток составил порядка 1,5 миллиона рублей. Вода повредила фундамент, стены, полы, перегородки и даже входную дверь дома. Этот случай наглядно показывает, насколько серьезными могут быть последствия стихии.

Весной традиционно растет число обращений по каско из-за затопления машин прямо во дворах и на дорогах. Лужи, которые кажутся безобидными, могут скрывать настоящую ловушку.

«Последствия для авто губительны даже при частичном затоплении. Вода попадает в узлы подвески, электропроводку и салон. Если уровень поднялся выше порогов, велик риск гидроудара двигателя при попытке завести машину, что приведет к дорогостоящему капремонту, — предупреждает заместитель директора департамента андеррайтинга и управления продуктами «Согласия» Дмитрий Соколов. — Страховые компании фиксируют рост обращений по каско именно в период активного снеготаяния, когда вода заливает выпускную систему и блоки управления».

По данным компании, в прошлом году количество убытков от паводков было минимальным из-за малоснежной зимы. Однако нынешняя ситуация кардинально иная: аномальные снегопады создают реальные предпосылки для подтоплений.

Опасность не только в воде

Весеннее таяние несет не только риск затопления. Обильная влага размягчает грунт, и дороги, которые пережили агрессивную зиму, начинают разрушаться буквально на глазах. Для водителей это оборачивается внезапными ямами, просадками асфальта и даже локальными провалами грунта, особенно на проселочных дорогах и в зонах с нарушенной дренажной системой.

«Весной мы фиксируем всплеск обращений по каско, связанный не только с паводком, но и с повреждением ходовой части. Вода размывает обочины и скрывает под собой глубокие выбоины. На скорости такую ловушку вовремя заметить сложно. Последствия — разбитые ступицы, погнутые диски и порванная резина», — добавляет Дмитрий Соколов.

Пять правил для автовладельцев

1. Выбирайте правильную парковку. В период паводка по возможности не оставляйте машину на подземных паркингах без надежной дренажной системы и в низинах. Лучше найти место на возвышенности — даже временные неудобства лучше, чем ремонт.
2. Не испытывайте судьбу на дороге. Если потоки воды застали вас в пути, не пытайтесь форсировать лужи сомнительной глубины. Даже если вам кажется, что машина проедет, под водой могут быть скрытые ямы, открытые люки или поваленные деревья. Сбросьте скорость и, если возможно, развернитесь.
3. Главное правило — не заводить. Если автомобиль заглох в воде или вы обнаружили его подтопленным на стоянке, ни в коем случае не пытайтесь запустить двигатель. Даже если вода спала, она могла попасть в цилиндры. Попытка пуска приведет к гидроудару и капитальному ремонту мотора.
4. Просушите машину правильно. Даже если двигатель не пострадал, вода могла попасть в салон, электропроводку и блоки управления. Лучшее решение — эвакуировать авто в сервис для профессиональной сушки и диагностики.
5. Оформите страховку заранее. Вовремя купленный полис каско поможет компенсировать ремонт электроники, салона, ходовой части и силового агрегата, которые чаще всего страдают от «большой воды». В «Согласии» напоминают: страхование — это не трата, а инструмент, который позволяет встречать капризы природы без паники и серьёзных финансовых потерь.

Как защитить дом от паводка: пять шагов

1. Оцените дренаж и рельеф. Если участок находится в низине или рядом с рекой, проверьте, не забиты ли снегом и льдом канавы для отвода талых вод. По возможности расчистите их — это поможет воде уйти, не задерживаясь у фундамента.
2. Укрепите фундамент и подвал. Осмотрите отмостку: трещины и провалы нужно заделать до наступления тепла. Если подвал часто сыреет, заранее откачайте воду и обработайте стены гидроизоляцией. Ценные вещи из подвала лучше поднять повыше или временно вывезти.
3. Проверьте коммуникации. Вода может повредить электропроводку, газовое оборудование и насосы. При реальной угрозе подтопления отключите электричество в зонах риска.
4. Соберите «тревожный чемоданчик». Документы, деньги, тёплые вещи, лекарства и фонарик должны лежать в водонепроницаемой упаковке в доступном месте — на случай быстрой эвакуации.
5. Не пренебрегайте страхованием. Полис страхования имущества от паводка — не просто трата, а гарантия, что последствия стихии не лягут на ваш кошелёк тяжким грузом. Особенно если дом находится в зоне потенциального риска.